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“十四五”規(guī)劃明確了中國(guó)氫能的發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，政策繼續(xù)加碼預(yù)期會(huì)推動(dòng)氫能滲透率持續(xù)提升?；仡欀袊?guó)新能源的發(fā)展史，我們認(rèn)為氫能目前所處的時(shí)間點(diǎn)類似于2010年鋰電爆發(fā)的前夜，未來(lái)中國(guó)有望在氫能領(lǐng)域繼續(xù)復(fù)制鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成功的路徑，踏上清潔能源革命的新臺(tái)階。
氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來(lái)能源變革中占有重要地位，發(fā)展氫能已經(jīng)成為國(guó)際上的共識(shí)，對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)“3060”雙碳目標(biāo)具有重要意義。
2021年初氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃，中央及地方各級(jí)政府頻繁出臺(tái)有關(guān)氫能的各項(xiàng)政策，明確了氫能在“十四五”期間以及更長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略目標(biāo)。現(xiàn)階段制氫以化石燃料制氫為主，電解水制氫是未來(lái)的發(fā)展方向，制約電解水制氫滲透率進(jìn)一步提升的關(guān)鍵因素是成本因素，隨著光伏和風(fēng)電等可再生能源發(fā)電成本的大幅下降，電解系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步以及電解槽設(shè)備成本的國(guó)產(chǎn)化和規(guī)?；娊馑茪涞某杀居型蠓档?。預(yù)期電解水制氫占比有望從目前的不到1%提升至2050年的70%，電解系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期可以超過(guò)7000億。
現(xiàn)階段儲(chǔ)運(yùn)氫普遍采用高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)，液氫儲(chǔ)運(yùn)在大規(guī)模長(zhǎng)距離儲(chǔ)運(yùn)中成本優(yōu)勢(shì)明顯，液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的發(fā)展將使得液氫儲(chǔ)運(yùn)成本持續(xù)下降，預(yù)期2050年液氫儲(chǔ)運(yùn)成本有望下降至目前的50%，大規(guī)模液氫儲(chǔ)運(yùn)實(shí)現(xiàn)民用化。
目前中國(guó)加氫站建設(shè)技術(shù)趨于成熟，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有加氫站141座，2050年加氫站數(shù)量將達(dá)到1.2萬(wàn)座，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到千億元，加氫站發(fā)展初期的政策補(bǔ)貼以及技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的加氫站成本下降是提升加氫站滲透率的關(guān)鍵性驅(qū)動(dòng)因素。
現(xiàn)階段氫燃料電池汽車處于起步階段，以氫燃料電池商用車為主，氫燃料電池乘用車占比不到0.1%。預(yù)期中國(guó)氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長(zhǎng)至2025年的10萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到68%，預(yù)期市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。氫燃料電池汽車的全生命周期成本總擁有成本（TCO）與純電動(dòng)汽車等競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的成本在未來(lái)達(dá)到平衡是氫燃料電池汽車在各細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)滲透率提升的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)；政策補(bǔ)貼的發(fā)力將在整車市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中起到巨大的激勵(lì)作用。
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